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2020年初至今,特斯拉累计涨幅达629%。在其带动下,中外新能源车企涨势令人瞩目:蔚来今年涨了944%;理想、小鹏上市后涨幅分别为173%、189%;比亚迪A股、H股涨幅分别为251%、349%。

如此涨法一定会产生泡沫!

如果业绩能够跟上估值,泡沫会逐渐变得“坚硬”,否则早晚会破裂。

比亚迪、特斯拉都是新能源车的先进者,如今守得云开见月明,底蕴较“造车新势力”不可同日而语,应当是稳健投资者的首选。从估值角度看,比亚迪比特斯拉更安全。

2020年11月,比亚迪新能源车(包括纯电动、插电式混合动力)销量为26690辆,特斯拉中国销量为21604辆。

汉在抢谁的生意?

疫情之下,工厂停工、4S店停业、供应链中断,汽车工业之惨淡从比亚迪销量可见一斑。

准确地说,比亚迪的新能源车受影响远远大于燃油车:2020年H1(上半年)新能源车销量同比下降58.3%,燃油车销量同比上升18.9%,新能源车销量占比从2019年H1的63.8%降至2020年H1的38.3%。截止11月末,新能源车累计销售16万辆,占比回升至43.4%。

2020年Q1单月销量同比下跌超过60%,Q2单月销量跌幅收窄到50%以下,8月销量跌幅不到10%,9月、10月、11月销售同比增速越来越快,其中11月新能源车销售2.67万辆,同比增长138%。

比亚迪“坚硬的泡沫”

2020年前7个月损失太大,累计销售新能源车6万辆,仅为2019年同期的41.7%。后几个月奋力追赶,到11月末累计销量突破16万辆,相当于2019年前11个月的74.3%。全年销量低于2019年已成定局。

比亚迪“坚硬的泡沫”

2020年7月,比亚迪汉上市,当月销售1205辆;8月、9月、10月依次越过4000辆、5500辆、7500辆关口,11月突破1万辆大关,累计销量达到2.83万辆。按照惯例,车企《销量快报》披露的数据未经审核。经审计师确认、在财报中的销量,才是最终结果。

比亚迪“坚硬的泡沫”

2020年前六个月,动力电池及储能电池装机容量与新能源车销量同样惨淡,3.8GWh、同比下降53.4%。随着疫情得到控制、经济复苏及汉的上市,7、8、9三个月装机容量同比增速超过120%,10月、11月同比增速更分别达到252%、385%。

2020年前11个月,累计装机容量10.53GWh,同比降幅收窄至9.7%,按照这个趋势,2020年总装机容量极有可能超过2019年。

比亚迪“坚硬的泡沫”

根据第三方数据,2020年1~10月,比亚迪动力电池装机容量为5.88GWh,约为比亚迪同期装机容量的68.4%。

2020年7月~11月,新能源车累计销售10万辆,较2019年同期增加2.94万辆,与汉2.83万辆的累计销量高度吻合。这5个月动力电池及储能电池新机容量为6.7GWh,较2019年同期增加3.25GWh(325万度电)。假如动力电池仍占68%,就是221万度电,

纯电动、混动版汉的电池容量分别为76.9kWh和15.2kWh。假如2.83万辆汉都是纯电版,装机容量也只有218万度。与上面的221万度电比较接近。

基于以上分析得到两点推测:1)动力电池装机容量占比显著提高;2)纯电版汉EV占比显著高于混动版,约占比亚迪新能源车月销量的75%,意味着汉主要是与特斯拉抢生意。

其实混动车潜力更大。在采取限购的城市,燃油车主出于多种原因(包括但不仅于“里程焦虑”)在更换新车时“一步到位”选择纯电动车的目前还是少数,但环保理念的深入人心和新能源车的优势使混动车这种过渡产品获得几十年的机遇。

城里用电、出城烧油,经济实惠、性能、环保……插电混动模式在燃油车退出历史舞台前有可能大行其道。这块蛋糕特斯拉及“新势力”吃不到。

比亚迪新能源车毛利润率高于特斯拉

2015年,比亚迪“汽车及相关产品”营收406.6亿,在营收中的比重首次超过50%。2019年汽车业务收入632.7亿,年均复合增长率11.7%,但在总营收中的比重只提高了2个百分点。说明手机部件、电池两大业务没有掉队,发展态势保持均衡。

2020年H1,比亚迪营收605亿,同比下降2.7%。其中“汽车及相关产品”收入320.7亿、占比53%;“手机部件及组装”收入233.8亿、占比38.6%;“二次充电电池及光伏”收入47.9亿、占比7.9%。

比亚迪“坚硬的泡沫”

特斯拉毛利润率远高于传统汽车企业,2019年毛利润率为20.1%,略微逊色于丰田。

高毛利润率是技术壁垒、品牌溢价等多重因素综合作用的结果。2019年福特、通用毛利润率分别为13.6%、10.3%,它们的市值分别为359亿美元和600亿美元,加起来不到特斯拉的五分之一。

2019年比亚迪汽车业务毛利润138亿,毛利润率21.9%。售出的52万辆机动车中,燃油车27.2万辆、占比52.4%。

2019年北京奔驰毛利润率为27.5%,比亚迪品牌溢价不比奔驰,燃油车毛利润率一定会“拖后腿”。被销量占比过半的燃油车拖累,汽车业务毛利润率仍能达到21.9%,说明电动车毛利润率之高。

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